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“超級員工”鑄造“超級工程”
發布日期:2015-12-24 15:58:50   來源:   作者:   點擊量:
成都地鐵最難啃的“硬骨頭”
    天空飄著蒙蒙細雨,地面有些安靜,正是這安靜讓從地下傳來的轟鳴作響的機械聲顯得震耳欲聾。這就是被成都地鐵公司董事長喻寧躍和川內媒體共同冠以“超級工程”的紅牌樓南站。
    今年的11月17日,成都電視臺、《成都日報》、《成都商報》、《新成快報》、四川新聞網、騰訊大成網等多家新聞媒體和近30名市民代表齊聚紅牌樓南站進行觀摩和采訪。經過現場領技人員的釋疑解惑,記者和市民紛紛驚嘆:“超級工程”就是成都地鐵的驕傲,是成都城市精神的形象代表。

體驗“超級工程”
    在項目班子的引導和介紹下,我們置身“超級工程”,也明白了口口相傳的“超級”含義。
    紅牌樓南站位于武陽大道與佳靈路十字路口位置,是成都地鐵3號線、7號線和10號線的換乘車站,且與配套市政跨線橋協同共建。其中3、10號線經該站沿佳靈路方向呈南北走向,為地下2層車站,7號線經該站沿武陽大道方向呈東西走向,為地下3層車站。7號線紅牌樓南站配套市政跨線橋沿佳靈路方向,橫跨既有西環鐵路及2.5環,其中00-19號橋墩的部分樁基、承臺及墩柱位于10號線紅牌樓南站及區間范圍內,需同地鐵工程協同共建。
    工地附近的展板上我們看到了紅牌樓南站的效果圖,這條多線交錯的“華容道”直觀清晰地展現在我們面前。三線樞紐、三站換乘,其中兩站同臺,這樣的復雜性和規模性,在成都地鐵已建和在建工程中堪稱“空前”。
    置身施工現場,我們有了更為震撼的感觸。由于7號線將從3號線和10號線的下方穿過,它的開挖深度在紅牌樓南站這個工程中是最深的,在目前成都的所有地鐵工程中,論深度排名也是首屈一指,達到了30米,最大寬度約38米。
    走進車站腹地,才發現里面還暗藏著一個巨大的“殿堂”,一根根筆直、粗壯的鋼管樁堅挺地屹立在其中。在7號線和10號線的紅牌樓南站范圍內一共有3處220KV電力隧道,這是為全市供電的三條主線路之一,受遷改路徑、時間及成本等因素的影響,必須對它進行原位保護。電力隧道為混凝土框架結構,由于電力隧道內電纜眾多,且不能彎折損傷,因此電力隧道的整體框架結構沉降變形不能大于3毫米。這是一項規模宏大但又要工于精細的慢工細活,為此,項目只能采取人工配合小型挖機進行分塊跳序蓋挖法施工,再通過蓋板對電力隧道進行強力支撐。其中人工開挖土方共計6000方、鋼筋1000噸、混凝土3000方,累計投入人力200人。而在蓋板施工前,就需要將成孔深度超過50米、垂直度誤差不大于1/1000的39根鋼管樁和8根混凝土立柱打入地下,為蓋板提供有力的支撐。
    談及鋼管樁施工,項目部也進行了眾多方案的比對和篩選,最終確定選用TDR全回鉆機進行鋼管樁的施工。首先采用旋挖機進行鉆孔,然后灌注鋼管樁下方的基礎樁混凝土,且在基礎樁混凝土初凝前,通過250噸履帶吊將長35米,重25噸的鋼管樁進行整體吊裝。再利用TDR全回轉機定位系統進行地面定位安裝。這種工法在西南地區也是第一次使用,具有施工安全性高,定位精度高及施工效率高等優點,為電力隧道不受干擾提供了有效保障。
    然而工程數量大、施工干擾多、工藝要求高還不是“超級工程”的全部,這個車站還是成都地鐵3號線、7號線和10號線的‘咽喉’工程,需要同時提供3號線開通運營、7號線洞通鋪軌和10號線接車調試的條件,這三條線的開通都將取決于該站的施工進度。三條線的施工是同時在進行,而這三條線的設計規劃卻并不同步,且由3家不同的設計院進行設計,另外讓人頭疼的是10號線到目前都還沒有正式的施工圖紙。所以在整個施工過程中,隨時都要面臨局部設計方案或者施工方案的調整。
了解“超級工程”
    這個車站工序轉換多,結構接口面多,交叉作業干擾大。其中車站圍護樁1600根,土方開挖共計65萬方,結構混凝土15萬方,既有混凝土拆除也有8000方。同時該工程所在地面地下管線管道眾多,又因為車站分期實施,為此部分管線需要進行多次遷改,才能滿足施工需要及管線安全,車站范圍內各類管線遷改共計9000余米。
    佳靈路為成都市區西南方向進出城三條重要通道之一,武陽大道為中環路一部分,車流量十分巨大。為了盡量確保周邊交通通暢,減小對市民出行的影響,項目部根據施工節點,制定了具體的施工組織計劃及對應的交通疏解方案,上報相關單位審批通過后,通過分期打圍施工,并在交通節點位置設置鋼便橋。該站自2012年6月開工以來,在武陽大道及佳靈路方向先后分8期施工打圍及交通疏解,累計設置4座鋼便橋。
    由于工程施工干擾很多,施工空間非常有限,安全管理工作的難度可想而知。根據業主單位評估,該工程存在20余個重點風險源,如深基坑、高大模板、主要管線等。對于每一個風險源,項目部都做了安全風險源專項方案,并經層層評審,保證了安全、質量以及安全文明施工。項目部更是對每個工序都組織專項培訓和專項技術交底,并提出“安全健康就是對家人的愛”的安全施工理念。成都地鐵公司對工程安全也是十二分的重視,在施工現場安裝了15個攝像頭,對現場施工動態進行全方位的監控。另外,為了保證文明施工,維護公司的良好形象。項目部安排4個專職衛生員,每天對圍擋進行至少兩次的全面清理。
“超級員工”鑄造“超級工程”
    “超級工程”當然離不開超級管理。從該站開工之日起,項目部的管理人員就注定要和艱辛、勞累、泥濘、汗水結伴而行。分公司的副總經理劉寧兼任項目經理,率先垂范、以身作則,他們沒有假期,甚至疏遠了親情。項目班子和一線管理人員平均每天的休息時間只有5至6個小時,加班加點早已是家常便飯,正如項目黨工委書記張俊剛所說,大家什么都不缺,就是缺覺。分公司的總經理蔡方勇曾告訴大家“辛苦并不是最重要的,最重要的是要看到辛苦后的結果。我們不僅要能打硬仗,更要能打勝仗。”
    在業主單位及社會各界的關注下,參建干部員工讓“超級工程”成為了成都地鐵的“超級典范”,現場施工安全、質量、文明施工及工期節點均有序可控,得到了業主及社會各界的一致認可和好評。截止目前,項目部多次獲得各級“文明施工標準化工地”、“安全生產標準化工地”等稱號,并獲得成投公司施工生產勞動競賽綜合考評一等獎。
    紅牌樓南站是成都地鐵交通網絡的血脈節點,也是社會各界和眾多市民眼中的“超級工程”,這樣的稱謂既是工程人的榮耀也是成都人的期待,我們等待著一天,列車呼嘯而過,旅人身影如織。
 

 
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